Po celé roky bolo ponechanie motora nákladného auta v chode cez noc známym riešením, ako udržať spaciu kabínu v chlade.

Je to jednoduché. Továrenská klimatizácia je už k dispozícii, vodič nepotrebuje ďalšie vybavenie a nie je potrebné myslieť na kapacitu batérie alebo inštaláciu.

Ale s týmto prístupom je problém:nákladné auto používa veľký motor len na prevádzku klimatizácie.

V prípade príležitostnej zastávky cez noc sa dodatočné náklady môžu zdať zvládnuteľné. V prípade nákladného auta, ktoré každoročne strávi stovky nocí na cestách, však môžu čísla vyzerať úplne inak.

To je dôvod, prečo sa na to pozerá viac prevádzkovateľov vozových parkov a vlastníkov{0}}operátorovparkovacie klimatizácie pre nákladné autáako alternatíva motora na voľnobeh.

Ktorá možnosť teda stojí cez noc menej?

Odpoveď závisí od vozidla, klímy, prevádzkových hodín, ceny paliva, systému batérie a spotreby striedavého prúdu. Ale keď sa zohľadnia celkové prevádzkové náklady, vyhradené parkovacie AC môže ponúknuť významné výhody.

Najväčšou chybou pri porovnávaní voľnobehu motora s parkovacou klimatizáciou je pohľad len na cenu elektriny alebo paliva.

Motor nejde zadarmo.

Keď dieselové nákladné vozidlo beží na voľnobeh, aby zabezpečilo chladenie kabíny, palivo sa spotrebúva, aj keď sa vozidlo nepohybuje. Motor tiež akumuluje prevádzkové hodiny, keď je vozík zaparkovaný.

Pre vodiča, ktorý zastaví na osem či desať hodín, sa to môže rýchlo narátať.

Zvážte jednoduchý príklad.

Ak nákladné vozidlo beží počas nočného odpočinku 8 hodín na voľnobeh a pri určitých prevádzkových podmienkach spotrebuje približne 0,5 – 1,0 galónu nafty za hodinu, spotreba paliva cez noc môže byť približne:

4-8 galónov za noc.

Pri cene nafty 4 doláre za galón to predstavuje približne:

16 – 32 USD za noc.

Skutočná hodnota sa bude výrazne líšiť v závislosti od motora, voľnobežných otáčok, okolitých podmienok, konfigurácie nákladného vozidla a iného zaťaženia. Účelom tohto príkladu nie je priradiť jeden univerzálny údaj o spotrebe paliva-, ale ukázať, prečo si nočný voľnobeh zaslúži pozornosť pri výpočte prevádzkových-nákladov flotily.

Teraz to vynásobte 200 nocí:

3 200 – 6 400 USD za nákladné auto ročne.

Pre flotilu 50 nákladných vozidiel by teoretické náklady na palivo spojené s nočným voľnobehom mohli časom dosiahnuť desiatky alebo stovky tisíc dolárov.

Preto by otázka nemala znieť:

"Dokáže motor udržať vodiča v pohode?"

Očividne môže.

Lepšia otázka je:

"Je prevádzka veľkého naftového motora najúspornejším spôsobom chladenia zaparkovaného nákladného vozidla?"

Špeciálna parkovacia klimatizácia pre nákladné autá funguje inak.

Namiesto udržiavania hlavného motora v chode systém využíva elektrickú energiu na prevádzku vyhradeného kompresora a chladiaceho systému.

Vozík môže zostať zaparkovaný s vypnutým motorom, zatiaľ čo spacia kabína naďalej prijíma chladený vzduch.

Tým sa mení štruktúra nákladov.

Pri voľnobehu motora je primárnym zdrojom energie:

Dieselové palivo → Motor → Mechanický výkon → Klimatizácia

Pri parkovacej{0}}batérii napájanej z batérie sa základná energetická cesta stáva:

Batéria → Elektrický kompresor → Chladiaci cyklus → Chladenie kabíny

Druhý prístup eliminuje potrebu spaľovať naftu len preto, aby bola spacia kabína pohodlná.

To však platínieznamená, že parkovacia klimatizácia môže fungovať bezplatne.

Elektrina tiež niečo stojí a batériu je potrebné nabiť. Skutočná výhoda pochádza z porovnania energie potrebnej na zabezpečenie rovnakého množstva nočného chladenia.

Motor nákladného auta je navrhnutý tak, aby produkoval dostatok energie na pohyb ťažkého vozidla, nielen na prevádzku malého chladiaceho systému kabíny počas parkovania.

Keď vozík stojí, väčšina výkonu tohto motora je zbytočná.

Motor však musí stále fungovať, aby poháňal pôvodný klimatizačný-systém vozidla.

Vyhradená parkovacia klimatizácia oddeľuje tieto dve funkcie.

Nákladné auto nemusí spaľovať naftu len preto, že vodič chce klimatizáciu.

Nie

Tu je potrebné, aby seriózne porovnanie presahovalo rámec marketingových tvrdení.

Parkovacia klimatizácia vyžaduje elektrickú energiu.

To znamená, že kupujúci musí zvážiť:

Kapacita batérie + spotreba striedavého prúdu + účinnosť nabíjania + doba prevádzky

Systém s vysokou spotrebou energie môže vyžadovať väčšiu batériu. Nákladné vozidlo, ktoré už má obmedzenú kapacitu pomocnej batérie, nemusí byť schopné napájať striedavý prúd počas noci bez dodatočného skladovania energie.

Napríklad dva parkovacie AC systémy môžu poskytovať dostatočné chladenie, ale ak jeden vyžaduje podstatne viac elektrickej energie na udržanie rovnakej teploty v kabíne, druhý systém môže vyžadovať väčšiu investíciu do batérie.

Preto by porovnanie nemalo znieť len takto:

Motor na voľnobeh vs. parkovacia AC

Malo by to byť:

Celkové nočné náklady na energiu + náklady na zariadenie + úvahy o údržbe + očakávaná životnosť

Je to oveľa užitočnejší spôsob zhodnotenia investície.

Jednou z najčastejších chýb pri nákupe je výpočet parkovacej doby prevádzky AC bez toho, aby ste sa pozreli na batériu.

Jednoduchý odhad doby spustenia možno vyjadriť ako:

Využiteľná energia batérie ÷ priemerná spotreba striedavého prúdu=približný prevádzkový čas

Prevádzka v reálnom-svete je však zložitejšia.

Výdrž batérie sa môže meniť v závislosti od:

• Napätie batérie
• Kapacita batérie
• Chémia batérie
• Hĺbka vybitia
• Teplota okolia
• Izolácia kabíny
• Účinnosť kompresora
• AC prevádzkový režim
• Požadovaná teplota v kabíne
• Iné elektrické záťaže

Napríklad 24 V 400 Ah batéria predstavuje veľmi odlišnú energetickú rezervu od oveľa menšej batérie. Ale ani veľká batéria nezaručuje konkrétny počet prevádzkových hodín, pretože skutočná spotreba AC sa mení s požiadavkou na chladenie.

To je dôvod, prečo by sa mal výber parkovacej AC a batérie posudzovať spoločne.

Sortiment parkovacích klimatizácií Donjelion zahŕňa12V a 24V systémys rôznymi konfiguráciami a možnosťami kompresora určenými pre aplikácie v ťažkých{0}}vozidlách. Zverejnené informácie o produkte spoločnosti tiež poskytujú-príklady spotreby energie a doby chodu na základe konkrétnych konfigurácií batérie.

Pre kupujúcich vozového parku je tento prístup užitočnejší ako jednoduché pýtanie sa, koľko hodín AC „môže“ bežať.

Lepšia otázka je:

Ako dlho bude táto špecifická AC bežať na batériovom systéme nainštalovanom v mojom vozíku za mojich bežných prevádzkových podmienok?

To je ďalší faktor, ktorý môže zmeniť ekonomiku.

Parkovacia klimatizácia nefunguje pri konštantnom zaťažení.

Keď vonkajšia teplota stúpa, kabína získava teplo rýchlejšie. Chladiace zaťaženie môže zvýšiť aj priame slnečné svetlo cez čelné sklo a spacie okná.

Kompresor môže preto bežať ťažšie a dlhší čas.

To znamená, že parkovacia klimatizácia, ktorá funguje dobre v miernych podmienkach, môže počas extrémnych letných teplôt spotrebovať podstatne viac energie.

Nákupcovia vozového parku pôsobiaci v horúcich regiónoch by sa preto mali pozerať nad rámec nominálnej chladiacej kapacity.

Opýtajte sa výrobcu na:

• Maximálna odporúčaná teplota okolia
• Chladiaci výkon pri vysokých teplotách
• Pracovný rozsah kompresora
• Dizajn kondenzátora
• Ochranné systémy
• Očakávaná spotreba energie
• Odporúčaná kapacita batérie

Tieto informácie sú oveľa užitočnejšie ako jednoduché porovnávanie dvoch čísel chladiacej-kapacity na produktovom liste.

Palivo nie je jediným dôvodom, prečo flotily znižujú zbytočné voľnobehy.

V Severnej Amerike a na iných trhoch môžu pravidlá proti{0}}voľnobehu a emisné požiadavky obmedziť, ako dlho môžu ťažké{1}}úžitkové vozidlá zostať v prevádzke, keď sú zaparkované, hoci presné požiadavky sa líšia podľa jurisdikcie a typu vozidla.

Pre prevádzkovateľov vozového parku to predstavuje ďalší dôvod na zváženie nezávislých systémov klimatizácie kabíny.

Parkovacia klimatizácia nevylučuje potrebu porozumieť miestnym predpisom, ale môže poskytnúť vodičom praktický spôsob, ako udržať pohodlie v kabíne bez spoliehania sa na nepretržitú prevádzku motora.

Pre medzinárodného výrobcu, akým je Donjelion, je to obzvlášť dôležité, pretože požiadavky na vozidlá sa medzi vývoznými trhmi líšia. Riešenie parkovacej klimatizácie je potrebné hodnotiť podľa platformy vozidla, klímy, elektrického systému a miestneho prevádzkového prostredia, a nie považovať ho za univerzálny-produkt{3}}.

Na pochopenie rozdielu použijeme zjednodušený príklad.

Predpokladajme, že nákladné auto potrebuje cez noc chladiť 8 hodín.

Možnosť A: Motor vo voľnobehu

Predpokladajme:

8 hodín voľnobehu

0,5 – 1,0 galónu nafty za hodinu

4 doláre za galón

Odhadovaná cena paliva:

16 – 32 USD za noc

Skutočná spotreba paliva sa opäť môže značne líšiť.

Možnosť B: Batéria-Poháňaná parkovacia AC

Predpokladajme, že parkovacia AC má priemernú spotrebu elektrickej energie 1,0 – 1,5 kW za určitých prevádzkových podmienok.

Viac ako 8 hodín:

8-12 kWh energie

Skutočná potrebná energia bude závisieť od cyklovania kompresora, nastavenia teploty, izolácie kabíny a podmienok prostredia.

Ak táto energia pochádza zo systému dobíjateľných batérií, náklady na elektrickú energiu použitú na dobíjanie batérie sa môžu podstatne líšiť od priamych nákladov na spaľovanie nafty počas ôsmich hodín chodu motora na voľnobeh.

Ale je tu dôležité upozornenie:

Treba zvážiť aj obstarávaciu cenu AC a batériového systému.

To je dôvod, prečo správna ekonomická metrika nie je len „ušetrené palivo dnes večer“.

je to:

Celkové náklady na vlastníctvo

Flotila by mala zvážiť:

Náklady na zariadenie + inštalácia + energia + údržba + náhradné diely − prevádzkové úspory

Počas niekoľkých rokov tento výpočet poskytuje oveľa jasnejší obraz o tom, či má investícia zmysel.

Špeciálna parkovacia klimatizácia pre nákladné vozidlá sa stáva obzvlášť atraktívnou, keď vozidlo:

• Často sa zastaví cez noc
• Funguje v horúcom podnebí
• Dlhé chvíle trávi na zastávkach kamiónov
• Má vysoký ročný nečinný čas
• Podlieha obmedzeniam proti{0}}voľnobehu
• Vyžaduje tichú nočnú prevádzku
• Má dostatočnú kapacitu batérie alebo môže obsahovať pomocný batériový systém

Pre nákladné auto, ktoré len zriedka parkuje cez noc, môže byť finančná návratnosť menej presvedčivá.

Pre nákladné -nákladné vozidlo, ktoré trávi stovky nocí mimo domova, sa však zníženie zbytočného voľnobehu motora môže stať zmysluplnou súčasťou stratégie- prevádzkových nákladov.

Ak porovnávate dodávateľov, nepýtajte sa len na jednotkovú cenu.

Porovnanie týchto špecifikácií vedľa seba vám zvyčajne povie oveľa viac ako porovnanie troch ponúk dodávateľov.

Pre zahraničných kupujúcich záleží na výrobcovi produktu.

Klimatizácia na parkovanie nákladného vozidla môže potrebovať pracovať mnoho hodín v náročných podmienkach, niekedy v extrémnych horúčavách a niekedy s obmedzenou kapacitou batérie. Spoľahlivosť teda závisí nielen od vzhľadu hotovej jednotky.

Donjelionsa zameriava predovšetkým naklimatizačné systémy pre parkovanie nákladných vozidiela zároveň vyvíja súvisiace produkty pre vozidlá vrátane naftových ohrievačov, autochladničiek a riešení lítiových batérií.

Jeho parkovacie AC rozsah pokrýva12V a 24V aplikáciea viaceré konfigurácie inštalácie pre rôzne{0}}požiadavky na ťažké úžitkové vozidlá. Spoločnosť tiež spolupracuje so zákazníkmi na prispôsobených konfiguráciách namiesto toho, aby obmedzovala každú aplikáciu na jednu štandardnú špecifikáciu.

Táto širšia kapacita produktu je užitočná, keď zákazník hodnotí celý nočný{0}}komfortný systém namiesto toho, aby kupoval klimatizáciu samostatne.

Flotila môže napríklad zvážiť:

Parkovanie AC → Batéria → Nabíjanie → Vykurovanie kabíny → Chladenie

namiesto toho, aby ste sa pozerali na každý produkt samostatne.

Tento prístup-na úrovni systému môže byť obzvlášť dôležitý pre medzinárodných distribútorov a zákazníkov vozového parku, ktorých vozidlá, podnebie a prevádzkové podmienky sa na jednotlivých trhoch líšia.

 

Pri občasnom používaní sa môže javiť ako najjednoduchšia možnosť chod motora na voľnobeh.

 

Ale pre nákladné vozidlá, ktoré pravidelne parkujú dlhé obdobia, je ťažšie ignorovať ekonomiku.

 

Motor pri voľnobehu spotrebúva naftu, zvyšuje prevádzkové hodiny, produkuje hluk a môže spôsobiť ďalšie regulačné problémy.

 

Vyhradená klimatizácia na parkovanie nákladného vozidla si vyžaduje počiatočnú investíciu a závisí od vhodného batériového systému, ale dokáže oddeliť chladenie kabíny od prevádzky motora a znížiť potrebu spaľovania paliva, aby sa vodičovi udržali pohodlie.

Najdôležitejším bodom je toto:

Neporovnávajte parkovaciu klimatizáciu s motorom na voľnobeh len podľa kúpnej ceny. Porovnajte celkové náklady na udržiavanie komfortného vozíka cez noc.

Pre prevádzkovateľov vozového parku to znamená, že sa pozerajú na palivo, elektrinu, kapacitu batérie, údržbu, predpisy, pohodlie vodiča a životnosť zariadenia.

A pre kupujúcich, ktorí hodnotia nové parkovacie AC, správna otázka neznie jednoducho:

"Ktorá jednotka je najlacnejšia?"

je to:

"Ktorý systém dokáže zabezpečiť spoľahlivé nočné chladenie pri najnižších celkových prevádzkových nákladoch pre moje nákladné vozidlá?"

To je porovnanie, na ktorom záleží.